现货运价见顶,但合同运价开始上涨

发布日期:2024-02-12 14:19
针对波罗的海交易所本周发布的最新运价报告,Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen指出,尽管现货集装箱运价似乎已经触及顶峰,但预计合同运价将会有所上涨,这反映了绕过好望角的航运成本增加。

2月2日,上海集装箱运价指数(SCFI)显示,受红海危机影响最大的上海至北欧和上海至地中海航线,连续第三周调整运价。具体来说,上海至北欧的运费较前一周下降了5%,降至每标准箱2723美元,而上海至地中海的运费则下降了4%,降至每标准箱3753美元。


Jensen表示,欧洲进口商或许已从2019年疫情期间的物流瓶颈中学到了教训,当时许多进口商低估了服务中断对运力的影响。他进一步指出:“这一次的情况可能会有所不同。破坏性影响似乎已经达到顶峰。那些需要绕过非洲航行很远的船只现在已完成这些航程。预计中国空箱短缺的情况可能已在1月中旬达到顶点。因此,由于担忧情况会进一步恶化而推动运价飙升的势头已经减弱。”


“另一个值得注意的因素是,我们正处于春节前通常的高峰期最后一周。因此,季节性因素应该会导致费率上升,这也是跨太平洋航线积极上涨势头的一个重要因素。在这种情况下,值得注意的是,亚洲和欧洲之间的运价已经持平——这本身就表明,运力中断的情况并不像人们之前担心的那样严重。”


Jensen还表示,运价不太可能跌至红海危机前的低点,这次危机导致90%的亚欧海运运力转向好望角。因此,班轮运营商可能会通过提高合同运价来获利。

他解释称:“新合同费率将出现上升势头,因为这些费率现在还需要反映环非航线服务成本的增加,以及供需平衡突然加强所带来的优势。”


然而,跨太平洋航线的运费仍在持续上涨。最新一期上海至美西航线的运价上涨了13%,达到5005美元/FEU,而上海至美东航线的运价也上涨了4%,达到6652美元/FEU。

Jensen对此解释称:“中断对美国进口总量的影响较小,而规避这个问题的一个明显方法是将货物改道至美国西海岸(更快的航线),从而推动了该航线的运费上涨。”


文章来源: 海运网

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