红海危机升级!亚洲恐货柜短缺、运费继续上涨

发布日期:2024-01-12 14:52
地缘政治已成为2024年海运业面临的最大挑战,已跃居全球焦点,红海地区的紧张局势升级引发了一系列连锁反应。死亡冲突的首次爆发导致了航线中断、船舶绕行、船期大乱、舱位紧张以及运价飙涨等后果。特别是从一月份开始,亚洲农历年前出货潮将加剧货柜短缺和抢柜危机。

2日最新消息,全球航运巨头马士基已宣布暂停所有通过红海的集装箱船运输,赫伯罗特已宣布暂停苏伊士运河和红海航线一周至1月9日。与此同时,长荣和阳明等船公司暂时决定将继续绕行好望角。


阳明前董事长谢志坚认为,美国盟军是否决定强势护航将成为关键因素。特别是考虑到美国将在2024年举行总统大选,海外援助和通胀问题将成为重要议题,这可能促使欧洲航商加强重返红海的决心。


历史上的突发事件往往对海运业产生积极影响,但战争则不同。如果战争演变为消耗战,将带来严重的经济负担,刺激通胀并影响购买力。例如,俄乌冲突已经对海运业产生了重大影响。

SCFI运价指数自2023年11月胡塞武装开始攻击商船以来已经连续五周上涨。年底12月29日,该指数大涨逾500点至1759.58点,周涨幅高达40.21%,月涨幅更是达到了惊人的77.16%,创下海运业纪录。其中,欧洲和地中海航线的涨幅最大,短短一周内上涨了7~8成,一个月内翻涨了2倍,为船公司带来了丰厚的利润。


随着农历年前亚洲出货潮的临近,航运公司从2024年1月1日起再次宣布涨价。欧洲基本运价每40尺柜将从5200美元起跳,有传言称装柜上船的总运费可能高达6500美元起跳。这种暴涨的运价将不可避免地转嫁给消费者,而业界也在关注这会不会抑制购买力。

航运业大佬指出,通常在农历年前,亚洲会有一波出货潮。然而,由于许多船舶和空集装箱无法及时返回亚洲,预计在1月底、农历年前,集装箱运价将难以降温。


至于后续运价是否会继续上涨以及涨幅多少,关键要看农历年后的情况:关键看农历年后,3月起亚洲全面开工,国际形势与欧美订单状况。通常年后大约三到四周货量运输需求少,难支撑运价,除非船公司通过减少班次或缩减舱位来应对,否则绕道好望角的燃油等成本可能会增加,这将对运价产生压力。


全球集装箱买卖租赁平台Container xChange分析认为,红海危机导致的海运贸易路线改变可能会使航程增加140万至180万TEU,约占全球货柜总量的5%。考虑到2023年和2024年的运力过剩情况,这种变化不太可能对运价产生长期影响,预计运价将回落到红海危机前的水平。


文章来源: 海运网

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