在美线新年度长约进入倒计时的关键时刻，船公司正努力推升现货市场运价。长荣、阳明和万海对下半年的需求回升持乐观态度，并宣布将于5月1日再次全面上调运价。
与此同时，欧线也在涨价。自5月1日起，船公司将开始征收亚洲至北欧的超重及危险品附加费。

►►►美线运价恐将再涨六成

在美线新年度长约进入倒计时的关键时刻，船公司正努力推升现货市场运价。与其他主要航运公司一样，长荣、阳明和万海对下半年的需求回升持乐观态度，并宣布将于5月1日再次全面上调运价。
全球海运业内人士普遍认为运价应该回到合理水平，目前正如火如荼谈判的远东-北美航线，已经出现赔钱的合约没人愿意签的情况。
但从涨价情况来看，船公司用行动宣示捍卫运价。长荣、阳明已于近日给客户发布通知，5月1日起加收远东-北美航线的GRI(综合费率附加费)，预计20尺集装箱调涨900美元、40尺集装箱调涨1,000美元，相当于现运价基础上涨六成。

部分货代从业者表示，这次涨价难度很高，主要是美线货量低迷，第二季度还不到传统旺季；但也有从业者认为，美线随着中小型船公司退出市场，三大联盟市占率逾8成，加上减班缩舱效应，终于在4月中涨价成功，加上持续缩舱，还是有机会涨一波，但涨幅有限。
因此，这波涨势主要还是受季节性出货及市场急单所推动，实际涨幅要看客户接受度。不少长约客户表示在船公司稳定提供舱位的情况下，愿意接受合理运价。
然而，较高的运价应该是班轮运营商更好的运力管理和停航的结果，而不是货运量的反弹。

►►►欧线运价将征收多种附加费

除美线外，欧线运价也面临一定程度的涨价压力。日前，达飞官网发布告客户通知书称，为了继续努力为客户提供可靠和高效的服务，达飞通知自2023年5月1日(装船日)生效，征收以下超重附加费，直至另行通知。
始发港：东北亚、东南亚、中国及中国香港和中国澳门特别行政区
目的港：北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海
货物类型：干箱
2023年5月1日起生效(装货日)
费用：集装箱总重量等于或超过20吨，每20英尺干箱150美元。
此外，达飞还发布从亚洲至北欧危险品附加费更新，自2023年5月1日（装船日）生效，直至另行通知。具体如下：
始发港：东北亚、东南亚、中国及中国香港和中国澳门特别行政区
目的港：北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海
货物类型：危险品
2023年5月1日起生效(装货日)
费用：150美元/TEU

►►►运价能否真正实现上涨还有待观察
自去年下半年起，海运费开始进入下行区间。当前运价的反弹，是否意味着海运行业的回暖可期？
市场普遍认为，随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。不过，当前来看，欧美需求持续偏弱。作为与集运运价相关性较高的宏观经济数据，3月欧美的制造业PMI数据并不理想，均有不同程度的下跌。美国ISM制造业PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低点；而欧元区制造业PMI则下降2.47%。说明这两个地区的制造业还处于收缩的态势。
另外，有航运业内人士表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。
中远海控在近期的业绩会上也指出，近期集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况。
（钮信融综合整理自海运网、浙江贸促）