运价持续下滑-三连跌!欧线逆势上涨10%

发布日期:2023-12-05 14:08

上海航交所发布最新上海出口集装箱运价指数(SCFI),继上期跌破千点后,本期持续小幅下滑6.71点,跌幅0.67%,为993.21点,连续3周下跌。

四大远洋航线中涨跌互现,远东到欧洲、地中海航线跌幅已深,双双反弹小涨,欧洲线涨幅10.18%最大;而美东、美西航线继续同步下跌。

业内人士表示,欧美圣诞节及新年假期临近,所以每年的11月下旬开始到12月底都是集装箱需求最淡的两个月,尽管全球航运公司都采取减班缩舱策略,但市场供需失衡,只要货量未如预期,运价就会跟着走跌。业内人士分析,受到运价走低冲击,船公司第四季度的营收也将受到波及。


最新公布的SCFI运价指数中:

  • 远东到欧洲运价为779美元/TEU,较前一周上涨72美元,涨幅10.18%;
  • 远东到地中海运价为1182美元/TEU,较前一周上涨35美元,涨幅3.05%;
  • 远东到美西运价为1627美元/FEU,下跌69美元,跌幅4.07%;
  • 远东到美东运价为2316美元/FEU,较前一周下跌35美元,跌幅1.49%。

航运业内人士表示,欧线每20尺柜跌破成本价1千美元后,已经没有大跌的空间,所以最新一期运价,即便欧洲货量并不是特别好,运价已不下跌。多家货代表示,市场传出已有部分船舶11月底舱位吃紧,部分船公司把握机会12月预再度提升运价,希望将运价调整至小赚不赔的价格区间。

至于美西货量少,现货市场运价连三跌,再度逼近部分客户的长约价,而美东线在航班缩舱有限下,还有非联盟船公司舱位增加的挑战,在抢货竞价下,运价甚至低于疫情前2019年同期约13%,有传闻称船公司伺机再推美线涨价计划。


第四季为欧美市场传统淡季,却遭遇新船大量下水,造成市场供需失衡效应扩大,考验海运业能否审势控舱到位,即使牺牲装载率,也要维持运价的“共识”。根据Sea-Intelligence的研究分析,亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。

近洋线方面,远东到日本关西、日本关西每TEU运价都较前一期持平,分别为304美元和319美元;远东到东南亚每TEU较前一期上涨2美元,为196美元;远东到韩国每TEU下跌2美元,为137美元。


文章来源: 海运网

分享到: